9月8日，2025年慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2025）开幕。作为欧洲最重要的汽车展览之一，IAA历来是观察行业趋势和企业竞争格局的风向标。

　　本届车展上，欧洲本土车企仍然是参展的中坚力量，展示了其在电动化与数字化转型方面的最新成果。与此同时，中国企业的参展规模进一步扩大，成为展场中最为活跃的群体之一。尤其是在德国车企与中国车企之间，“对抗”的气势愈发清晰。而日韩主流车企则继续缺席本届展会。

　　可以说，如果没有中国企业的大规模参与，IAA的影响力或许将沦为欧洲车企的“自嗨”。中国车企，已成为该展会中不可或缺的重要力量。

　　根据盖世汽车整理的数据，本次共有748家企业参展，其中来自中国大陆及港澳台地区的企业超过110家，占总参展企业数量的七分之一。

　　与上一届相比，中国参展企业不仅数量稳中有升，结构也更加多元。从整车到电池，从电驱、电控到智能座舱，再到辅助驾驶和感知硬件等，中国新能源汽车产业链几乎以全景方式亮相慕尼黑，展现出中国企业积极融入全球竞争、争取国际话语权的明确意图。

　　在整车方面，比亚迪、小鹏、零跑、奇瑞、一汽红旗、长安旗下深蓝和阿维塔、东风风行等10余家中国品牌参展。因地平线展台展示了蔚来萤火虫品牌样车，也算是间接参展了。

　　大家布局欧洲市场进度不尽相同——比亚迪等已进入欧洲多国市场，正稳步推进渠道建设；深蓝、阿维塔等则仍处于品牌推广初期，希望通过展会提升国际曝光度；还有部分企业借此试探市场反应，寻求潜在合作机会。

　　无论是已进入欧洲市场的企业，还是有意进入的后来者，IAA车展都为中国车企提供了一个不可替代的平台。

　　供应链层面，参展企业队伍更为庞大。电池领域，宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科等头部电池供应商悉数参展；在智能化领域，地平线、德赛西威、Momenta、禾赛科技、速腾聚创等企业也都设立了展台，带来了软硬件解决方案。如此，中国参展阵容形成了“整车+核心零部件+前沿技术”的完整生态。

　　中国车企加大参展力度的背后，是其加速进入欧洲市场的战略选择。对于中国车企而言，仅靠出口难以形成长期优势，更重要的是在当地建立品牌认知、渠道体系与合作关系。

　　IAA提供了有利场景。通过IAA展会，中国车企不仅能够展示车型与技术，还能提升在欧洲消费者心中的认知度和信任感。展会上的直接体验与互动，能在一定程度上缓解当地消费者对中国品牌的“陌生感”，这是广告和线上宣传难以完全替代的。

　　与此同时，参展也是一个学习和观察的过程。欧洲汽车市场成熟，消费者需求复杂，政策导向多变。借助IAA，中国车企能够近距离了解竞争对手的产品与战略，洞察当地车市发展趋势，从而更好地调整自身的产品和市场策略。

　　对于IAA而言，中国企业参展是一场共赢。在日韩主流车企缺席的背景下，中国厂商的加入使展会避免沦为欧洲车企“自我展示”的局面，帮助IAA继续维持其作为全球车展的重要地位。

　　对中国企业来说，IAA则是其国际化跳板，能够直接接触欧洲行业人士、潜在合作伙伴与终端用户，助力品牌建设与技术形象输出。

　　本届IAA上，中国车企的参展重点有了一些变化，转向更加系统化和整体化的技术与产品展示。三电系统、快充技术、智能驾驶和智能座舱等核心技术都可整合为完整的解决方案，向欧洲市场传递出全面且可落地的产品能力，从“参与展示”迈向“竞争力输出”。

　　在电池领域，宁德时代、中创新航和亿纬锂能等企业推出了新一代电池产品，普遍聚焦快充性能与能量密度提升，以及电池安全性问题等。部分方案可实现快速补能，缓解“续航焦虑”和电池自燃等问题。

　　比如，宁德时代推出NP3.0（No Propagation 3.0）技术平台，并发布首款搭载该技术的磷酸铁锂动力电池产品——神行Pro，在增强补能安全性的同时，可提升电池寿命和缩短快充时间。

　　智能化同样成为重要看点。小鹏汽车展示了基于大模型的车机系统和高阶辅助驾驶功能，透露了在算法与图灵AI芯片方面的进展。同时还有人形机器人、飞行汽车、陆地航母等智能化产品。

　　地平线和Momenta等第三方供应商则带来了车规级计算平台和域控制器方案。比如，地平线展出了HSD和征程系列最新技术成果，并宣布成立欧洲区总部，助力中国车企出海。卓驭科技发布欧洲战略，成立德国分公司，重点对接欧洲整车制造商和中国车企出海。

　　三电系统一体化技术也是中国车企参展的一大亮点。三电一体化总成不仅有助于控制成本，还可提高能效与生产效率。这类系统级解决方案为欧洲主机厂提供了更多元的供应链选择。

　　具体到整车产品层面，中国品牌呈现出更为多样化的矩阵。从纯电SUV到插混旅行车，再到中型轿车，产品覆盖面明显扩大。

　　比亚迪展出的海豹06 DM-i旅行版等车型，兼顾长续航与低油耗，适应城市通勤与长途出行的需求；小鹏则带来P7与G6等车型，拥有800伏高压平台与5C超充AI电池；零跑和深蓝以“双动力”策略参展，既提供纯电版本，也展示增程版车型；一汽红旗则以中高端电动车型展示设计与舒适性，突显“高端中国制造”的形象。

　　如此布局是建立在对欧洲市场持续洞察之上的。当前欧洲电动化转型仍处于政策驱动与消费行为转变的关键阶段。在部分国家补贴加大或者逐步退坡、通货膨胀依旧、经济增速放缓的背景下，消费者更注重产品的实用性与综合成本。

　　有分析认为，中国车企通过快充技术缓解续航焦虑，以智能化提升用户体验，并以丰富车型组合覆盖不同价格带和功能需求，逐步构建起针对欧洲市场的系统性竞争力。

　　相较于欧洲本土品牌，Pg电子平台中国电动车的竞争力已从价格逐渐延伸到配置丰富度和用户体验层面。

　　例如，比亚迪海豹06DM-i是主打价格优势的代表，即便加上运输和关税成本，在欧洲市场起售价也仅36990欧元，低于竞争对手大众帕萨特插混版（约4.5万欧元起）、丰田普锐斯插混版（约4.5万欧元起），且智能化配置更为丰富。小鹏P7定价与特斯拉Model 3接近，都在5万欧元左右，但在智能配置方面形成差异化竞争。

　　在相近甚至更低的价位提供更丰富的配置，中国车企这种“高性价比”策略尤其契合当前欧洲消费者对实用与经济性的双重需求。

　　“混动+纯电”双线车展上，中国车企普遍展示了“混动+纯电”的双线产品策略，这是对欧洲汽车消费市场当前变化的积极响应。

　　IAA 2025既展现了欧洲本土车企的技术演进，也清晰反映出中国车企的规模化参与策略变化。中国厂商约占参展企业的七分之一，覆盖整车、三电、智能化与感知等完整产业链，现场更侧重“混动+纯电”并行、快充与整套系统解决方案的展示。