5月8日，工业和信息化部通过官网发布公告，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。此举旨在解决隐藏式车门把手在碰撞、断电等极端场景下暴露的逃生与救援风险，新标准拟增加机械冗余设计、统一应急标识、强化结构强度等要求，公示期截至2025年6月7日。该标准由吉利、理想等车企及中国汽车技术研究中心联合起草，预计22个月内完成制定，适用于乘用车、轻型货车等车型，将成为全球首个专门规范隐藏式车门把手的技术标准。

　　近年来，随着新能源汽车电动化、智能化趋势加快，隐藏式车门把手因其外观简洁、科技感强，被越来越多车企采用，成为不少新势力品牌产品的标配。然而，在实际使用中，这一设计也暴露出一系列问题。

　　家住郑州西郊的小王是一位网约车司机，他向记者反映：“现在很多新能源车，开门方式五花八门，有的要按按钮再拉，有的要斜着推，乘客经常不会操作。”他表示，有一次一位老年乘客在车内被困近十分钟，“当时真的急坏了，车门就是打不开”。

　　第二点就是标识混乱，应急装置位置隐蔽，不同品牌操作逻辑差异大。2023年上海某新能源车因暴雨自动弹开车门引发追尾，差点导致一孕妇流产，车主控诉“设计反人性”。

　　结构脆弱也是一大通病，部分把手强度不足，碰撞后易变形致门锁失灵。2025年3月一辆小米SU7高速碰撞起火，车门被质疑“锁死无法打开”。

　　而北方车主最诟病的极端环境失控也成问题，北方冬季门把手冻死率高达37%，车主需用热水浇淋或暴力破窗。2025年1月，东北一车主因门把手冻住花费2000元救援，维修成本堪比豪车。

　　针对这些问题，工信部此次提出六大核心要求：一是增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证在断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，以便进行救援及逃生活动，彻底告别 “断电即锁死” 的噩梦；二是防止误作用，保证在翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；三是统一规范紧急标识，规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，降低乘员紧急情况下的逃生难度；四是强化结构强度，保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失；五是明确防夹和动态试验标准，防止夹手、变形等二次伤害；六是明确电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。

　　中国汽车工程学会高级工程师在接受采访时表示：“隐藏式门把手本质上是功能集成化的产物，但在极端工况下缺乏冗余机制，容易导致系统失效。此次国标修订正是为了从源头上规范产品设计，提升整车安全水平。”

　　此次标准修订由中国汽车技术研究中心有限公司牵头，联合吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司（理想汽车母公司）等业内知名企业共同起草。

　　巩义的宇林精工是专门从事汽车门锁生产的企业，一位工作人员告诉记者，从成本角度看，隐藏式门把手比传统机械式高出数倍，国产中低端车型更换一个隐藏式门把手的价格约在500至800元之间，而高端车型选装价格可达数千元。特斯拉部分车型的维修费用更高达人民币3000至5000元。

　　这么高的成本，车企还要坚持采用这一设计，与其品牌形象塑造密切相关。一位不愿具名的新势力品牌产品经理告诉记者：“隐藏式门把手已经成为电动车的身份象征。没有它，消费者会觉得这辆车不够‘新’。”隐藏式门把手与新能源车“智能化”“科技感”的定位深度绑定，任何试图回归传统的做法都会被视为“倒退”。

　　长城汽车董事长魏建军直言：“隐藏式门把手唯一的作用是减少约0.003Cd风阻，对续航提升微乎其微，却带来重量大、噪音高、断电致命等问题。”他透露，长城未跟风该设计是因“不愿用安全换噱头”。小鹏汽车董事长何小鹏则承认目前的隐藏式门把手存在设计不足，称正研发“低温解冻+电路双备份”把手，重点解决极端场景可靠性。

　　尽管隐藏式门把手已成为新能源汽车的标志性设计之一，但消费者的反馈却不尽一致。

　　在郑州一家新能源汽车展厅，记者随机采访了几位正在看车的消费者。年轻白领赵小姐表示：“我喜欢这种科技感，看起来很高级，而且风阻小，续航也有提升。”但她也承认，第一次试驾时确实花了好几分钟才搞清楚怎么开车门。

　　即日起至6月7日，公众可通过工业和信息化部官网提交意见，你的投票或将决定未来车门把手的模样。这场科技与安全的天平回调，最终能否让隐藏式门把手从“花瓶设计”迈向“保命刚需”，仍需时间检验。

　　当地时间5月10日，美国总统特朗普发文表示：美国促成印巴停火。对此，印度政府消息人士表示，印度和巴基斯坦停火“由两国直接协商”达成。当天，印度外交秘书唐勇胜还在新闻发布会上宣布，印巴两国军事行动总指挥将于12日再次进行对话。

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